概要

• 8月8日、ウーバーテクノロジーズはに2019年4-6月期決算を発表した。最終損益は52.4億ドルの赤字にのぼり、業績を公表している2017年以降で最大の赤字となった。

解説

主要因はIPO関連費用だが
本業も赤字のまま

• 赤字の52.4億ドルのうち、39億ドルは、IPOに伴い従業員などに与えた株式による報酬の評価額だった。
• しかし、これらの費用を除いても最終損失は13億ドルとなり、前年同期より赤字幅は拡大している。売上が31.2億ドルであることを踏まえれば、13億ドルの赤字も依然大きい。

自動運転時代まで赤字体質は変わらない

• ウーバーは売上の7割程度をライドシェアサービス、2割程度をウーバーイーツで稼いでいるが、主力のライドシェアサービスは儲かる見込みが立っていない。
• その原因は、ウーバーは顧客から受け取るライドシェアアサービスの対価の8割程度をドライバーに還元しているためだ。
• ライドシェアサービスでは、ドライバーの多さが顧客の利便性に直結する重要な要素だ。
• しかしドライバーは採用も定着も容易ではない。ウーバーの運転手は毎月に13%が離職していく。
• 既存ドライバーを繋ぎ止め、新たなドライバーを確保するために、ライドシェアサービスの対価の大半をドライバーに分配せざるを得ない。
• ライドシェアサービスの仕組みは単純なもので、差別化困難だ。そのため、事業者はドライバーへの対価支払いや広告料を競い合うように派手に使い、対消費者では価格競争に陥っている。
• ウーバーはこうした競争の末、中国では滴滴に、東南アジアではGrabと言った競合に市場を譲り撤退した。北米では現在もリフトと熾烈な競争を繰り広げている。
• ドライバーへの対価を支払わずに済む自動運転時代まで、ライドシェアサービスは赤字体質であり続けるだろう。

ウーバーは自動運転時代の競争優位を
築くため赤字に耐えて競争優位を磨く

• ウーバーはなぜ赤字を垂れ流しながらライドシェアサービスを継続するのか。
• 彼らは、破滅的競争の果てに、現在のライドシェアサービスで独占的な利益を得ようとしているわけではない。
• GAFAなどのデジタルプラットフォーマーへの独禁法適用が厳しくなりつつある環境下で、それは不利なビジネスモデルとなりつつある。
• ウーバーが狙っているのは、人件費がかからず利益を生むことが可能な自動運転配車サービスで市場のリーダーとなることだと思われる。
• その時競合に勝つために必要な要素は、顧客接点や、ブランド、UI／UXと言ったソフトな能力であり、それらは現在のライドシェアサービスを通じて培われ得る。
• ウーバーは当面の間、赤字に耐えながら競争優位を構築し、やがてくる自動運転時代に備えようとしている。